干妹妹

作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

昔日，小鹏对外老是以一个“本事宅”的形象示东说念主，很少作念营销；本年以来，小鹏汽车董事长何小鹏学起雷军，或频频出镜直播，或进厂“打螺丝”，打造出一个亲近破费者的企业家形象。

何小鹏形象升沉的背后，是小鹏完成了一场调动。从组织、供应链、渠说念等，昔日两年，小鹏举座从两年前的低谷中爬了出来。昔日三个月里，小鹏接连推出MONA M03、P7+等车型，均“爆单了”。

流程这一系列力图，小鹏也迈上了销量的里程碑——11月共请托新车30895台，同比增长54%。

何小鹏也信心满满地对外在示，来岁要向市场推出4款车型，款款齐是爆款。

按照多家机构预期，小鹏或在2025年销量达40万辆。这也意味着其将迈过“存一火线”，为其接下来冲刺行业巨头打下基础。

仅仅行业的内卷远莫得适度，来岁市场竞争之强横会愈加骄矜。小鹏在请托、营销等多方面，还需克服重重挑战，才能让我方稳固地走下去。三万台，是现时的新高点，亦然翌日的新发轫，小鹏还有好多山要翻。

正轮回

现时的小鹏，依旧火热。

11月末，北京某市集小鹏汽车门店里，本就不大的面积里，被遗弃了四款小鹏的主销车型：小鹏P7+、小鹏MONA M03、小鹏X9和小鹏G6。

其中，MONA M03和P7+两台展车向前后排均有破费者在试乘，责任主说念主员齐在围绕这两台车进行教师。

色综合

本年后半年两款新车陆续上市请托，其中MONA M03上市48小时订单破3万，小鹏P7+上市当晚订单破3万。进而小鹏的财务现象也显然好转，三季度，小鹏交出史上最佳事迹，营收跳动百亿，利润率回升至15.3%.

何小鹏也接连办起了庆功宴。在MONA M03上市后的庆功宴上，总裁王凤英本日格外欣忭，还饮下东说念主生的第一杯酒。小鹏P7+发布后，何小鹏又和众高管带着职工一说念吃烧烤，喝啤酒，发红包，酌量增多产能。

小鹏现时的洗心革面，始于从低谷中酝酿的变革。

2022年9月，小鹏委托厚望的旗舰车型G9上市，但因为过于繁芜的SKU和过高的订价而折戟，小鹏也就此堕入低迷期。

其时何小鹏也堕入消千里干妹妹，回忆起来，他说其时发怵坐飞机，公事舱东说念主少，又容易被认出来，言辞间也能感受到世界关于小鹏的担忧。

在此之前，从投资者变为公司掌舵者的何小鹏也有很长一段时辰将部分元气心灵投在飞行汽车上。这之后，何小鹏全身心扑在汽车上。这一节点也成了小鹏变革的发轫。

领先是组织方面的变革。2023年头，小鹏官宣了汽车界的女袼褙王凤英的加入。尔后，小鹏的供应链、销售、营销等各方面，齐留住了王凤英改动的收获。尤其是在供应链的降本上，何小鹏不啻一次信赖王凤英的内行。

更大鸿沟的组织变革还出当今高管身上。2023年9月，何小鹏在敦煌再战G9。其时，他径直将高管的变动写上了PPT，“一年前出当今财报上的12名高管，当今在职的唯有2位。”

组织的变革时时带来各方面的剧变，小鹏另一个聚焦性的变革则是降本。

2023年，小鹏的牵手了巨匠，这让一直自诩“臭高本事的”小鹏蕴蓄的本事被伯乐选中，自此开启卖车以外的第二弧线。巨匠则在酌量G9后，对这台车的评价是“特别塌实的本事，然则不算杰出优秀的本钱”。

之后，小鹏运转全面降本，缱绻是要到2024年终了自动驾驶的BOM本钱下落超 50%，整车的能源和硬件系统本钱降幅达到 25%。自后，小鹏的高管变动中就有不少是处理供应链东说念主士的变动。

变革的服从老是不会那么快体现出来。

2023年，尽管小鹏G6也曾饰演了几个月的小鹏“全村的但愿”，但这一周期并不是很长，摸到其时月销2万的天花板之后，马上运转滑落。

不外，其时的何小鹏还是不像前一年那般抱怨，他发扬出手脚纠合创业者的平静，时时地告诉市场，“小鹏将在2024年的后半年参加正轮回”。

终于在2024年后半年，两款新车接连上市，G9失败的履历也得以在两款车上体现出来：更大肆的SKU和更有竞争力的价钱。

降本的服从也得以突显，伙同MONA M03和P7+两款车极具竞争力的订价和小鹏的毛利率，就可以得知降本完成的服从。

另外，2024年的伏击变革还在于小鹏营销方面的直不雅的变化。

可以说，何小鹏向我方口中的老老迈雷军取了不少经。比如，在发布会上讲情感的故事，将发布会的所在修复在独创东说念主的母校，在车型的营销上愈加强调颜值等，以及法务部高频在线辟谣等。

何小鹏本东说念主也时时出当今外交媒体上，在工场讲产能的擢升，在路上推车展示续航的达成率，还时时地与雷军同框，也让小鹏吃到一些雷军流量的红利。

好在服从也齐很显然。小鹏收拢我方的智驾长板，并延迟其他方面的长项，再定下具有竞争力的价钱，进而取得了限制上的增长，正轮回就此开启。

新挑战

尽管现时小鹏销量踏上新台阶，但行业的内卷并未停歇。关于咫尺销售车型均在主流市场的小鹏而言，接下来要面对的挑战还在连续。

昔日几年，小鹏并非莫得推出过爆款车型。从P7到G6，小鹏时时时能靠着我方的本事实力，造出一款打动破费者的产物，却又因为体系化智力的缺失，在请托等问题上“滑铁卢”。

这些问题有所改善，但依旧还制肘着小鹏。

有了G6的教导，本年小鹏发新车时，作念了好多请托方面的准备，MONA M03在上市首月就请托过万，小鹏P7+也在上市的20天后下线了第10000台车。

但这远远不够，比较飞增的订单，小鹏照旧准备得有些保守，导致请托速率不如预期。

在小鹏P7+的上市发布会上，何小鹏就先为欠了好多车而说念歉，并显露昔日的几个月，小鹏还是三次擢升产能，在11月和12月，还要擢升30%-40%。小鹏的销售东说念主员先容，现时MONA M03和小鹏P7+的请托周期齐在10周以上。

尤其是，小鹏猜测来岁每个季度齐有一款新车约略改款车，这为小鹏举座限制开放念念象空间的同期，也让小鹏的举座请托充满挑战。

毕竟，G6还是确认，请托径直可以影响到一款车的销售周期。而小鹏昔日很长一段时辰面对的问题即是爆款的销售生命周期太短，需要继续推出新车来提振销量，进而加速了烧钱速率。

是以，MONA M03和小鹏P7+两款车能不成从畅销车形成常销车，对小鹏来说也格外伏击。

何小鹏也向外界暗意出强化请托智力的决心。近期，身着白色工服的何小鹏也活跃在自家工场，但愿能让用户看到小鹏在请托方面的决心。

此外，当小鹏举着“科技平权”的旗子，将高阶智驾带入主流市场，为其获取了不少年青破费者的意思，但包括比亚迪、埃安等矍铄敌手也齐在快速补课智能化。小鹏需要强化新的卖点并马上让破费者get到，这并谢却易。

另一重挑战则在于，跟着小鹏售价下千里，其接下来还念念通过智能化终了产物溢价，擢升利润率以及品牌进取，会愈加艰苦。

MONA M03让小鹏的车型售价下探至10万-15万元的级别，也因为这款车的加入，让小鹏三季度的平均单车收入下滑至19万元。

价钱带的进一步下探，也不利于小鹏翌日车型冲击较高价位。也意味着，小鹏就照旧要握续依赖本事、处理和限制终了降本，这么才能保握相对可以的毛利率水平。

这些齐是要面对的新挑战。

小鹏还在力图让我方上岸。仅仅跟着比亚迪等车企要求供应商降价，明示着来岁的市场将更卷。小鹏能不成成功终了来岁底盈利的缱绻，暂时还莫得细目标谜底。

现时，汽车行业的淘汰赛的形状也愈加各种。有些在竞争中处于下风的企业又到了濒死旯旮，而更多企业预加注重，聘用强势配合股伴，约略基于大集团的各品牌运转整合，进一步裁汰本钱，应付环境的变化。关于小鹏这种体量更小的选手而言，处境也变得愈加不细目。

何小鹏关于翌日的祈望是年销100万台。也即是说干妹妹，月销3万是现时的新高，然则仅仅翌日的发轫，小鹏还需要翻过一个又一个整数关隘，才可能锁定结尾的席位。

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