色人阁

图①特回电光储充放检一体化新能源微网充电站图②蔚来换电站图③广汽集团电动汽车充放电图示公司供图

近日，国度发展校正委等四部门发布《对于公布首批车网互动畛域化应用试点的见告》，经内行评审，列入首批车网互动（V2G）畛域化应用试点范围的为上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明等9个城市以及“北京市基于新式储能的车网互动协同调控试点步地”等30个步地。

暴力强奸

在全球加快鼓励能源鼎新的布景下，车网互动动作流通交通与能源两大系统的纰谬工夫，已成为我国鼓励新式电力系统扶植、杀青“双碳”谋略的重要合手手。多城建立车网互动畛域化应用试点，记号着我国车网互动领域线路插足畛域化应用新阶段。

那么，若何激活这一“转移储能宝库”，成为现时关乎能源安全的要紧课题，亦是重构产业翌日壮盛态的纰谬力量。

靠畛域化应用破解“充电难”

我国新能源汽车产业呈现井喷式发展态势。截止2024年年底，中国新能源汽车保有量已达3140万辆，充电要领总和达到1281.8万台，同比增长49%；全年充电量糟蹋1100亿千瓦时，同比增速达到38%，这一组数据直不雅呈现了新能源汽车与充电要领共振增长的趋势。

从宏不雅角度看，充电网罗扶植已基本能匹配新能源汽车的彭胀速率。然而，深入微不雅层面，资源错配、超配等问题仍遮拦薄情。

以深圳为例，这座领有108万辆新能源电动汽车的城市，全球充电桩数目达36万个，超充站550个，建桩密度宇宙起程点，但充电桩平均诈欺率却不及8%。这种“充电难”与“充电桩闲置”并存的矛盾，赶巧突显了充换电要领高效树立与诈欺的垂危性。

为破解这一贫寒，车网互动应时而生。车网互动是指工夫通过车辆与电网的双向能量流动，为电力系统纯真性和新能源消纳提供创新处置有狡计。在用电岑岭时，将电板中的电能反向运输给电网，提供电力接济，通过有序充电和反向放电工夫，车网互动杀青了对充换电需求的时空相反化指引，灵验造就了充电要领的诈欺成果。

清华大学电力系统辩论所副长处胡泽春以为，在城市电网范围内发展大畛域的车网互动，不错减少城市电网的峰谷差，减少城市相应的电网和电源投资，因此它不错成为电力系统保险安全相识运行的一种重要资源。

当下色人阁，新能源汽车采集充电与住户用电岑岭时段高度重合，导致电网峰谷差连接扩大。车网互动工夫通过智能调控，可使一定比例的充电量升沉至低谷时段，灵验平滑电网负荷弧线。

执行上，车网互动的工夫逻辑是为了削弱电动汽车对电网相识性的冲击。首批试点见告指出，鼓励新能源汽车与电网交融互动，是为了复古新式能源体系和新式电力系统构建。

国网能源辩论院有限公司电网所城市能源辩论室发布的信息以为，新能源汽车在“十五五”期间将保持快速增长，到2030年销量渗入率瞻望达到70%以上，保有量渗入率占比达到30%。“十五五”期间车网互动需要在工夫、机制和计策方面作念好储备，以接济翌日可能的常态化应用。

“通过车网互动工夫，联结相应的计策和价钱机制，电网不错影响电动汽车用户的充电行动，进而决定电动汽车的充放电时分，灵验搪塞用电岑岭。”中国汽车工业协会工夫部副主任、中国充电定约主任刘锴暗示，这不仅有助于处置电动汽车的充电问题，还不错让用户通过电力市集交游赢得收益，进一步鼓励新能源汽车的普及。

探索多元创新实践旅途

车网互动工夫的发展，离不开能源央企、车企和充电基础要领企业等各方通力相助。

国度电网和南边电网等能源央企率先对车网互动的落地应用进行探索。广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）、蔚来集团（以下简称“蔚来”）等企业从2020年前后运行出产树立车网互动功能的新能源车辆，并积极参与车网互动示范步地的扶植。特回电新能源股份有限公司（以下简称“特回电”）等充电基础要领企业积极实施双向充放电征战和光储充放柔性互济微电网系统，为车网互动工夫的畛域化应用提供了有劲复古。

在首批试点城市中，广州通过南边电网广州供电局与广汽集团产生的协同上风，充分阐扬电力基础要领和新能源汽车产业的链主效应，并辘集广州公杂乱团等重心场景落地应用单元，打造引颈宇宙的“汽车+电力”双链协同V2G城市级标杆示范步地，力求杀青社区私东谈主V2G、园区单元V2G、公交V2G、全球充换电站V2G等四大重心场景的营业化畛域应用。

上海则依托上海汽车集团股份有限公司、宁德时间新能源科技股份有限公司的相助，开展了“换电站+电网”示范步地。该步地通过规范化电板包设想和换电站扶植，杀青了快速换电和电网调频需求的快速反应。合肥依托蔚来等企业，建立车网互动运营平台，推出“车网惠动”模式。政府专项计策对新建V2G充电桩、参与反向放电等行动赐与奖补，同期打造市政务中心“光储充一体化+车网互动”示范步地。

3月28日，南边电网在宇宙范围内初次举办跨省联动的大畛域车网互动行径，眩惑广东、广西、云南、贵州、海南等5个省份的63个城市朝上10万辆次的新能源汽车参与，互动电量达到50万度。

据悉，南边电网谋略区自客岁5月份开展车网互动以来，现在已累计促进消纳新能源电量800万度，为造谣电厂运营商、电动汽车车主等参与主体带来收益超500万元。瞻望本年底前，南边电网谋略区内上述5个省份的车网互动年度填谷反应电量将糟蹋1000万千瓦时、V2G放电量超300万千瓦时。南边电网通过“车—桩—网”全链条协同创新，积极探索一条“政企协同、产业共融、市集驱动”的车网互动发展旅途，激活产业链迂回游的协同发展活力，为构建自主可控的当代化产业链注入新动能。

固然，工夫创新是车网互动发展的根基。现时，该领域的工夫创新聚焦两正途线发力。一方面，造谣电厂工夫通过团员新能源汽车等分手式能源资源，杀青了对电网的纯真退换和复古，为电网相识运行提供了新保险。另一方面，换电模式则通过规范化电板包设想和换电站扶植，杀青了快速换电和电网调频需求的快速反应。

蔚来猜想负责东谈主向《证券日报》记者先容，蔚来的每一座换电站都是“充换一体站”，单个站通过站桩功率的纯真分派，蔚来换电站能自动跟班所在电价，主动开展错峰充电，精炼运营电费的同期匡助电网削峰填谷。2024年，蔚来换电站在岑岭期累计升沉电量近3.1亿度。

从现时产业一线已实践的车网互动工夫营业模式来看，相同呈现出多元化特色，主流模式有三种。一是峰谷电价差收益模式，诈欺峰谷电价差杀青“以车养车”，灵验造谣了用户充电资本；二是补贴收益模式，通过政府和企业对参与车网互动的用户和运营商赐与补贴奖励，激勉了市集参与温和；三是电网退换做事收益模式，通过车网互动平台提供电网退换做事赢得收益，为车网互动工夫的营业化应用提供了新道路。

黄河科技学院客座教师张翔以为，跟着车网互动工夫的不休发展和应用畛域的慢慢扩大，其将对汽车产业价值链产生潜入影响。车网互动工夫还将促进能源、交通、信息等多领域的深度交融，为能源鼎新和汽车产业转型升级提供新能源。

仍需买通“临了一公里”

尽管多地试点步地已初显收效，但若要杀青畛域化应用，仍需买通工夫、规范、市集机制与基础要领的“临了一公里”。

车网互动的中枢在于电动汽车与电网的双向能量流动，但工夫熟习度照旧制约其实施的首要贫寒。

一方面，高频次充放电对能源电板的轮回寿命和安全性提倡更高条目。尽管电板工夫已权贵造就，但耗尽者仍担忧参与车网互动步地会加快电板衰减。另一方面，充电要领的智能化水平不及，私东谈主充电桩多量清寒智能调控功能，难以适配电网负荷动态退换需求。此外，不同厂商的通讯契约与数据接口尚未和解，导致车、桩、网协同成果低下。

在广州某换电站内，市民杨女士对《证券日报》记者暗示，她一年前购置了续航670km的纯电汽车，接济向电网放电。她常常夜间以0.3元/度充电，每60度电破耗18元；她曾经参与放电行径，以3.5元/度补贴放电40度，耗时90分钟会获益140元。但她暗示不会连接参与，因放电耗时较长，除非时分裁减且所在更便利。另一位纯电车主陈先生则以为放电收益不合算，且电板充放电次数加多影响调治，对车辆电板健康不利。

同期，车网互动横跨汽车制造、电力、通讯等多个行业，但现时规范体系存在权贵空缺。举例，车网互动功能尚未纳入新能源汽车和充电要领的强制规范，电力并网与计量方法也未充分辩论双向充放电需求。行业间规范制定进度不同步，导致工夫兼容性差、应用场景受限。

特回电副总裁龚成明在给与《证券日报》记者采访时暗示：“连接鼓励车网互动还需要破解四大方面的贫寒：一是转供电场景的孤苦计量问题，鼓励表后资源参与电力市集，扩大参与范围；二是计策、规范、市集的完善，鼓励车网互动迈向畛域化、表率化、营业化；三是辩论新式主体与电网交互的信息通谈，杀青海量分手式资源安全、高效接入电网；四是营造雅致的车网互动氛围，提高车主的参与意愿，鼓励车网互动可连接健康发展。”

现时，首批车网互动畛域化应用试点的启动，记号着我国新能源汽车与电网交融插足新阶段。翌日，计策指引、工夫创新、模式探索三管王人下，有望构建“车—桩—网”协同发展的产业生态。

在业内看来，瞻望到2030年，车网互动工夫规范体系将基本建成，市集机制趋于完善，新能源汽车将成为电力系统重要的双向退换资源。届时色人阁，每一辆电动车都成为电网的“神经末梢”，每一次充放电都参与能源价值分派，这将为我国能源转型和“双碳”谋略杀青提供坚实复古。