色人阁

作家丨崔力文

责编丨崔力文

裁剪丨何增荣

"关于任何一家车企来说，每一次礼聘其实都是一场豪赌。赢了，欢迎的可能就是星辰大海；输了，濒临的概况就是随机之渊。"

入行五年，特地认可与信服著作开篇的一段话。此刻，跟着电动化转型的海潮愈发利弊的席卷中国车市，看似谁都无法独善其身。其中，也包括着今天著作的主角——特斯拉与比亚迪。

两位新动力板块，当之无愧公认的"大魔王"。而有时候，把贯穿的信息串起来琢磨与分析才特地念念。

最近，通过二者接连公布的三季度财报，俨然从中读出了完全违反的意味，致使让东说念主嗅觉到："特斯拉向左，比亚迪向右。"

换言之，前者，依然某种进度上"销毁"成长为一祖传统意旨上的新动力汽车巨头；后者，反而正在连忙转换为新时间的丰田、专家。毫无疑问，马斯克在赌，王传福也在赌。

这么的以火去蛾中，无法评判对与错。至于最终，特斯拉与比亚迪究竟会辩认攀升到怎样的一个高度？只可交给时刻去给出响应与谜底。

接下来的篇幅，更想张开聊聊我的一些念念考。

"别等了，廉价车没了"

折合东说念主民币后，市值整夜暴涨超万亿。

讲真义，很久莫得看到特斯拉位于老本阛阓，能够祭出如斯强势的发扬了。试问，"催化剂"是什么？很简单，一份迷漫惊喜的三季度财报，以及之后电话会上还算诱东说念主的"大饼"。

具体来看，系数这个词 7 月、8 月、9 月，这家好意思国新动力车企除了总营收莫得达到外界预期的 253.7 亿好意思元，净利润与毛利率两项关节数据均跑赢"分析师"。

至于赢利的原因，特斯拉给出的官方解释为，"因为咱们将每辆车的销售成本降至历史最低水平，约为 35，100 好意思元。与旧年同时比较，每辆车的成本着落了约 2，000 好意思元。"

翻译过来，愈发极致的降本。

不外，这么的说法，俨然带来了争议。毕竟，不行忽略的是，系数这个词三季度，特斯拉得益于通过向其它汽车制造商出售碳信用额度，获取了 7.39 亿好意思元的净利润。为史上第二高，仅次于二季度的 8.9 亿好意思元。

另外，汽车行状包括付费充电、非保修售后、二手车、车险等业务，雷同在予以各独力所能及的孝顺。

比较之下，其整车部分的吸金恶果反而是在捏续走低。随之暴泄露来的痛点则围聚在：请托增速的放缓与以价换量的失败。

无论承认与否，销量端特斯拉大杀四方的阶段往日了。

即便在三季度财报发布后的电话会上，马斯克信誓旦旦的痛快："来岁在最欲望的情况下，咱们的销量会同比增长 20%-30%。"

可不禁怀疑，的确能完成吗？

归正就我而言，参考本年限度当今特斯拉的蹩脚输出，无疑充满了变数。尤其是本周，马斯克又切身官宣，" 2.5 万好意思元的新车，需要勾搭 L4 才能络续督察公司形象，单纯廉价的电动产物，关于特斯拉是莫得任何意旨且愚蠢的。"

概况，不少读者没听显著他在抒发什么，"醒一醒！你们苦苦期待的 Model 2 没了。"所谓"十几万就能买到的特斯拉"，透澈销毁在了传言中。

也正因如斯，来岁这家好意思国新动力车企的在售产物线，除了 Model Y 将进行时隔多年的焕新以外，展望将不会有什么太大变化。不知为何，总嗅觉按照特斯拉现存的底牌，濒临愈发虎视眈眈、豪恣推新的敌手，不容乐观。

那么，细则会有东说念主景仰，本段的主角又将用什么撑捏上述说起的销量增长？包括精深的市值泡沫不被现实点破？

其实，谜底依然可想而知。

按照马斯克的原话："咱们的发展轨迹特地明确，即专注于自动驾驶时期。"在他眼中，只消通过该维度的创新与立异，鼓吹公司的发展进而带动行业才是正确的路。

而三季度财报电话会上的输出，即是这位掌舵者的祈望："无东说念主驾驶出租车 Cybercab 将于 2026 年达成大限度分娩，策画是每年至少分娩 200 万辆。2025 年，咱们会在好意思国得州和加州推出网约车业务，正在恭候监管审批。"

总之，需要显著少量：单纯成为一祖传统意旨上的新动力车企，早就不再是特斯拉所追求的策画，厚爱官宣砍掉廉价车形势即是挥手告别的象征。

天然，往日十几年间，在卖车这件事上，马斯克依然讲授了我方的才能。接下来，切换赛说念将是其最新的豪赌。

但问题在于，特斯拉的地基的确打牢了吗？稍显激进的礼聘的确对吗？在汽车业务上累积的粮草能撑捏它精深的贪念吗？押宝的自动驾驶能立马颠覆行业的口头吗？

一切的一切，都充满未知。而开弓莫得回头箭，硬着头皮也得走下去 ……

"我想成为专家、丰田"

起始，需要清楚的是，撰写这篇著作的根蒂目的，毫不是在"踩一捧一"。

特斯拉身上的那股冲劲，仍然值得成绩阵阵掌声。不外，感性客不雅的讲，本年如若单论"卖车"，本段的主角如实愈加令东说念主目下一亮。

北京时刻 10 月 30 日晚上，"比亚迪单季度营收初度超越特斯拉"的音信，倏地登上了微博热搜。短暂，掀翻了大家的热烈探究。

而我，却并不感到意外。

毕竟，连合这位恒久以"全球新动力汽车教学者"自居的选手，系数这个词 7 月、8 月、9 月的销量，以及展现出的"东说念主挡杀东说念主，佛挡杀佛"的情景，更像是一件水到渠成的事情。

趁势，翻手脚绩单，三季度比亚迪达成营收 2011.25 亿元，同比增长 24.04%，单季度营收初度突出 2000 亿元；达成归母净利润 116.07 亿元，同比增长 11.47%；扣非后归母净利润 108.77 亿元，同比增长 12.67%，单季度扣非后归母净利润初度突出 100 亿元。

另外，毛利率为 21.89%，环比上升 3.2 个百分点。

限度三季度末端，比亚迪的研发用度更是达到 333 亿元，同比增长 33.6%。简单追念下来，发扬的非常出色。即即是净利润一项，也在连忙收缩与特斯拉之间的差距。

毫不是自嗨，全面赶超的节点，概况的确不远了。

借用网友的一句话，"现如今，比亚迪更像是一个高毛利、高干涉的科技企业，而本该饰演该脚色的特斯拉，反而堕入到了抵御之中。"

天然有些夸张，但趋势不会说谎。

据微博博主"孙少军"的关连统计，"上周新增订单 11 万控制，限度 27 号，累计订单量依然破 46 万。本月比亚迪只算两网，订单就破 50 万了。"

也就是说，正在进行中的四季度，本段主角只会越来越"无情"的拚命决骤。全年，360 万辆的既定销量策画，完成已是板上钉钉。冲击 400 万辆，俨然才是比亚迪的最大素志。

从 2019 年的 45.1 万辆，到 2020 年的 42.6 万辆，到 2021 年的 73 万辆，到 2022 年的 186.8 万辆，到 2023 年的 302.4 万辆，再到脚下。

纵不雅历史，永久以来莫得任何一个自主品牌，能够达成这般"炸裂"的进阶。致使放眼全球，仅以单月销量作为评判方法，比亚迪迈过了专家，仅次于丰田。

而就在昨晚，本段的主角公布了其 10 月销量。令系数东说念主感到吃惊的是，本认为会在 9 月接近 42 万辆的基础上小幅度环比络续高涨。

可完结却是，比亚迪径直迈过了 50 万辆大关，新动力乘用车共售出 500，526 辆。本年 1-10 月，新动力乘用车累计共售出 3，236，927 辆。

夸张，的确太夸张了。

至此，如故阿谁屡次抛出的不雅点："坚捏插混、纯电两条腿步辇儿的比亚迪，依托饱和式的膺惩，位于中国车市 20 万元以下的各个细分阛阓，建起了一座令系数东说念主感到窒息的高墙，占据全都的谈话权与主动权。"

何况不错料到的是，其还会约束的进行夯实与加强。天然，这亦然它赖以维系最初上风全都禁止有失的"护城河"。

履行上，身为掌舵者的王传福雷同也在豪赌，礼聘将"卖新动力车"这件事情作念到顶峰，直至转换为新时间的专家、丰田。

天然，值得警惕的是，大家公认的几家巨头，一定是全维度、多方针、高下通吃的强盛。

此刻，一朝切入到 20 万元以上的板块，比亚迪无疑还有很大的逾越空间。而在占尽天时、地利、东说念主和，阶段性打赢电动化的上半场后，身处比拼智能化的下半场，比亚迪仍莫得展现出也曾的那般利弊炮火。

这两点，刚巧成为了它亟待补王人的短板。

另外，要知说念，无论专家也好，丰田也罢，之是以能够站在如今的高度，谁不是流程了几十年的深耕与布局，踩过了一个个无法幸免的深坑，付出了一次次惨痛的代价。

比亚迪试图与它们平起平坐，蜕形成真确意旨上的全球车企，毫不会有轻视可言，要走的路还有很长很长。

至此，著作慢慢左近尾声，临了想要特别强调的是："身为别称汽车媒体，十分幸运能够见证两位大魔王完全不同的东说念主生经验。如今，当特斯拉礼聘别具肺肠，当比亚迪礼聘愈发极致，当马斯克在赌，当王传福也在赌，一个向左，一个向右，无疑给了咱们不雅察这个行业变化与发展最佳的几个锚点。"

孰优孰劣，伏击也不伏击了。归正，它们都会在历史长河中，留住颇为浓墨重彩的一笔。通往得手的路，有很多条。

走通色人阁，才是王说念 ……