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作家丨菠萝蜜

责编丨崔力文

裁剪丨何增荣

在中国，众人成了"昨日之王"。

《纽约时报》最新的专题报谈，用《How Volkswagen Lost Its Way in China》为题，详备领悟了众人汽车在中国阛阓的困境。翻译成中语，"失速"一词，用在众人这么的汽车制造巨头身上，也并未几见。

"中国浮滥者对众人不屑一顾，他们更可爱原土品牌的产物，极新，且有眩惑力。" 也曾的众人汽车称霸全球，令全球汽车制造商热心不已，可如今，该公司在中国的江湖地位、阛阓份额冉冉被敌手替代与蚕食。

当年 40 年的技巧里，众人汽车是中国阛阓的教悔者之一。独特是在 2017 年，中国汽车总销量达 2800 万辆，成为全球最大的汽车坐褥与销售国，众人集团在华年销量也打破 400 万辆，占通盘众人集团年销量的 40%。

本年前三季度，众人在中国的汽车销量下降 10.2%，这一降幅抹去了全球其他地区销售增长的通盘后果。不仅如斯，众人汽车在中国的困境正影响全球，通盘集团销量下降，最直不雅的终结，是利润大幅下落。

当年九个月，众人北好意思销量增长 4%，南好意思增长 16%，但这些成绩，被西欧下降 1% 和中国下降 12% 对消。按照众人汽车最新展望，本年集团在全球将累计托福约 900 万辆汽车，将比 2023 年减少约 24 万辆。

众人输在哪？

中国事众人汽车欧洲除外最大的阛阓，但这里的竞争，远超集团董事会的思象。

以中国的敌手比亚迪为例，当年三年，比亚迪速即扩大纯电动汽车的销售，倒逼众人昨年在纯电赛谈下了宏大赌注。关联词，伴跟着阛阓的变化，比亚迪本年齿首的战略回荡，再次让众人措手不足——

该公司运转任意销售插电式搀杂能源汽车，可是反不雅众人，在这一细分赛谈险些莫得产物储备。按盘算推算gpt 文爱，众人的这一新车缺口，要到来岁能力透顶弥补。

欧洲的众人高管们觉得，面对中国的价钱战，众人此前不肯意加入，因此失去了不少阛阓份额。

"中国的电动车制造商，领有各式补贴，他们能以低于制形资本的价钱对外售售新车。电动车正在以高达 50% 的扣头被推向中国阛阓，咱们此前作念了造作判断，觉得众人汽车不应该裹带其中。"

价钱战的影响，只在名义。一方面，是加入价钱战的意愿；但另一方面，也需要有计划价钱战的资本。

早在十多年前，众人、良马在内的欧洲制造商就运转销售电动汽车，但这些德国公司，错过了章程电板资本的契机。相背，来自中国的竞争敌手，收成于电板资本的淡雅章程，能以独特低的价钱出售汽车。

地缘政事，加重了众人的困境。

最近一年，欧盟入部属手对中国入口的此类车辆征收更高关税，可是与其他制造商不同，众人终止向欧盟委员会提供所谓"抽样造访"的"足够信息"。

众人汽车首席实行官奥博穆的气派一直很明确，他曾在多个公开局面提议，欧盟应当再行评估对中国电动汽车征收关税的盘算推算，转而给与形状，荧惑在中国制造的电动车企业在欧洲进行投资。

临了的结局，环球齐看到了。那些莫得联结欧盟进行"抽样造访"的公司，如众人汽车，齐被陈说濒临最高 37% 的关税。

据悉，众人汽车正在发奋，设法将其关税镌汰至 21%。一朝众人汽车 37% 的关税板上钉钉，其入口自中国的任何电动汽车，在欧洲原土阛阓齐可能存在长久的颓势。

"我的家东谈主，不要我了"

众人汽车本周提议了新的降本建议，包括全员减薪 10%，以及暂停 2025 年和 2026 年的工资增长。这么的决定，对众人职工无疑是千里重的打击，不仅如斯，众人还盘算推算关闭至少三座德国工场，裁人触及数万东谈主。

"企业历史上的决定性技巧。"

这是众人汽车初次负责阐发将给与的削减资本形状，以措置阛阓销售下滑、中国阛阓受挫以及工场产能弥散导致等问题。关于众人来说，利润降至三年来的最低点，这是独一能维系集团竞争力的主意。

在西方，悛改冠疫情爆发以来，欧洲汽车阛阓仍是缩减了约 200 万辆汽车，众人汽车每年的销量也减少了约 50 万辆。更可怕的是，来自中国的竞争敌手，已络续入部属手在欧洲设立工场了。

在中国，众人汽车的阛阓份额也因举座经济放缓而受到影响，独特是比亚迪、蔚小理等原土车企，用更具性价比、更具智能化的产物，对众人等结伙玩家围追割断。

不仅仅众人，来自德国的另两家老牌汽车制造商，良马和驰骋，齐濒临着肖似的问题：

在中国的销量不再坚挺，而这块阛阓，是全球最大的汽车阛阓，亦然欧洲汽车制造商也曾的钱树子。与众人不异，良马和驰骋也公布了第三季度中国销量的下滑，原因是豪华车举座需求收缩和中国军团的崛起。

上文也已粗拙说起，2017 年是众人在华的巅峰时代，自 2018 年运转，众人中国阛阓的销量运转波动下滑，从 2018 年的 420.2 万辆滑落到 2023 年的 323.4 万辆。

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11 月 1 日，众人中国董事长兼首席实行官贝瑞德就降本增效作念出了复兴，2024 年和 2025 年是集团转型关键期，天然濒临难堪和挑战，但已作念好充分准备——

"咱们早在昨年就作念出预判，电动汽车订价激进、竞争浓烈的景况仍将抓续，决定优先嗜好盈利，而非不计代价地追求阛阓份额。电动汽车业务盈利口角常难堪的，咱们要积极优化资本结构，确保集团即便在最严峻的竞争局势下保抓盈利。"

路透社曾作念过一组统计，众人盘算推算到 2030 年保住在华汽车阛阓 15% 的份额——

昨年，这一数字为 14.5%，可是在 2017 年，众人汽车在中国阛阓份额占到了 18%，中国商业利润占全球总利润的 28％。远在欧洲的照应层大略未始思过，也曾对众人全球事迹有决定性作用的中国，如今成了全球销量下降幅度最大的阛阓。

"咱们当今无法保抓向上地位。"

本年 4 月，众人汽车集团首席实行官奥利弗 · 布鲁姆在接纳德媒采访时曾坦言，至少在电动汽车规模，该公司在中国阛阓仍在追逐状态。

中国汽车运动协会统计，由于国产车的崛起和海外品牌原土化加快，近几年我国汽车入口抓续低迷。其中，众人品牌入口车的销量降幅也很较着，接近 55% 的下滑数字，让众人成了上半年入口品牌中同比降幅最大的制造商。

这也意味着gpt 文爱，一朝国内价钱战大火"烧到"入口车阛阓，让这一细分赛谈利润孝敬不再，裁人的大刀，例必也会落在入口车业务上。10 月的众人中国裁人，主要就触及入口车业务，裁人限制仍是近百东谈主。