文 | 蓝字谋划自拍偷拍 吃瓜，作家｜Hayward

小米烧、极氪烧，致使客岁问界 M7 生气的事故都被翻了出来。人人看了一圈，好像市面上的电车品牌就莫得不烧的。

"电车不安全"、"电车为发热而生"的声息甚嚣尘上，批斗电动车、电板安全的著述也纷纷冒头，不错看出人人对电车的不安感无处安放。

针对电车爱生气的这个邪恶，我在《极氪小米又生气，到底有莫得不烧的电车？》也曾和人人筹议过了，不外有的一又友如故抵御气：

"莫得不烧的电车"，那买油车就不烧了？

是个好问题。哪怕当年新闻曾屡次报谈油车生气，致使无故自燃的亦然"大有车在"，若何咱们的知道中，油车如故比电车"更安全"？

当我对油车的底盘构造、生气原因进行了潜入权衡后，发现"油车更安全"这个事情简直和人人念念的不是一趟事。

油车更爱烧？

"油车比电车更安全"这个印象若何来的？主如若"对比"出来的。

要怪就怪最近几年发生的纯电车自燃、生气事故，效力确凿太惨烈了。

前阵子小米高速上碰撞生气致多东谈主示寂事件就未几说了，客岁韩国还发生过飞驰 EQE 电动汽车生气最终烧掉了整层地下泊车场，触及 140 辆车的大新闻。

这件事不仅在韩国激发巨震，致使曲折影响了国内，部分泊车场于今依然谢却电动车停到地下。

不外官媒的统计口径就有点反直观。 

2024 年，央视新闻的报谈，新能源汽车的失火发生率从 2021 年的万分之 1.85 数落到了 2023 年的万分之 0.96；与此同期，燃油车的生气率则在万分之 1.5 左右。

央视的言下之意，至少从生气率上看，油车并莫得比电车更安全。

另外凭证国度消防解救局统计，2023 年一季度燃油车自燃事故为 18，360 起。按照那时燃油车保有量 3.1771 亿辆缱绻，生气率为万分之 0.58。

动作对比，同期的电动车生气的事故为 640 起，按照那时保有量 1445.2 万辆缱绻，生气率为万分之 0.44。

这个数据还被中科院院士欧阳明高援用了，在 2024 中国电动车百东谈主会论坛上确认汽车的能源电板可靠。顺带一提，2025 年的中国电动车百东谈主会，雷军也干涉了。

不外凭证中国汽车流畅协会的数据，禁止 2023 年，约 50% 的车辆车龄迫临在 3-8 年区间，同期受到强制报废计策取消的影响，10 年以上长车龄燃油车占比逐年增长，2023 年已接近全体车源的 20%。

而不异是禁止 2023 年，新能源车大部分都是 5 年车龄以内的新车。这样算起来的话，燃油车生气率高，很大一部分原因可能是因为车老化所致，而电动车生气的简直算得上是新车了。

也即是说上头两组数据是略带失简直。不外就算数据无法让一皆东谈主治服，也揭示了一个基技艺实：论生气，油车也不是什么"善男善女"。

油车的"发热"基因

如果说电动车爱烧是因为电板，那油车爱烧就和"油"分不开。

终点是汽油车，清楚的汽油蒸发性强，闪点（蒸气与空气混杂后遇火源发生一会儿撤消的最低温度）更是低至 -43 ℃，一朝遭遇事故清楚被高温蒸发，再遇上电线短路的电火花，可谓少许就着。

柴油可能就好点自拍偷拍 吃瓜，轻柴油闪点频繁在 45 ℃ ~120 ℃之间，部分重柴油闪点高于 120 ℃，但如果碰撞后产生明火，如故很容易把柴油点着。

再加上常见的燃油小车的结构复杂，仅是小小的引擎舱里就蕴含了发动机、进气系统、燃油系统、排放系统、冷却系统、润滑系统、蓄电板、空调压缩机、空气滤芯等大量硬件。

｜引擎舱零部件的冰山一角。 图源：评车 Talks

将视线拓展到全车，不包括螺丝、垫片等小零件，仅总成件或模块化组件等不行拆解的孤苦零部件就有一到两万个。

这无疑大大增多了车主、技师排查故障点的难度。这即是为什么那么多油车平淡开着好好的，但一上架子底盘却油迹斑斑。

油车的另一个"发热"基因来自车身结构假想。民用油车简约不错分为前置先行者、前置后驱、中置后驱、后置后驱四种能源叮咛款式。

引擎前置的车型，油箱一般放在后桥前边；而中置或者后置引擎的车型就会反过来，把油箱放在车头。

岂论哪种叮咛款式，都需要一条长长的输油管谈麇集油箱和引擎。

输油管横穿车身，燃油像血液一样走遍全车。当车子永劫分使用或者撞击后，很难保证每个输油才智都完满无损；一朝油路断裂、燃油清楚，就容易酿造失火。

况且汽油哪怕莫得成功撤消，也可能会因涡轮、排气管的雾化成闪点极低的汽油蒸气，一会儿爆燃。

加上汽油车油路系统压力高（如涡轮增压车型可达 5MPa），汽油可能会从断裂的油路喷射出来，搏斗高温部件引起大限制着火。

恰是如斯，供油链路是主机厂重心关注的汽车安全事项。最典型的是油箱，从局势假想、容量、材质都历程了充分的论证和根究。

从汽车油箱也曾完成从金属铁皮油箱到高压树脂材质的丽都回身，不再回首碰撞时产生火花成功把油箱炸了的问题，还领有更好的可塑性、抗压性和延展性。

为了保护油路安全，当代车型标配碰撞断油和断电系统，碰撞一会儿通过传感器触发燃油泵断电，罢手供油并关闭油路阀门，介意燃油捏续清楚；部分车型还假想了分段式油路，可分布冲击力，数落清楚风险 。 

隔热防高温的法子方面，为了幸免不测滴落的燃油和排气管成功搏斗，车辆会在管谈和底盘之间加装隔热罩。

像涡轮增压器这样，高温又和发动机、供油系统额外迫临的零部件，致使会添加全包裹式金属隔热罩和多层隔热结构。

这种隔热结构的内层为耐高温陶瓷纤维材料（耐温达 1200 ° C），外层为金属反射层，通过反射和罗致双重机制数落热传导，同期幸免燃油和涡轮名义搏斗。

当今回头看油车在隔热、防火上的致力，不得不感叹原回电车仅仅把油车走过的路再走一遍。

但正如电车在"电板安全"上作念的致力，有作念安全法子不代表能完全幸免事故的发生。

岂论是自燃如故碰撞生气，油车都不见得就比电车安全。

油电争议的重要

偶然"油电之争"的重要从来都不是"会不会生气"，而在"生气速率"上。

生气旅途不同，决定了两者生气速率有着本体互异。以人人最激情的碰撞生气为例，燃油车生气需要经验：

碰撞发生   →   燃油清楚 / 电路短路   →   火源触发（火花或高温）  →   初期撤消   →   火势扩展（油液、内饰）

因为链路较长，燃油车从冒烟再到明火宽广要 2 分钟以上；又因为生气需要多个要素的互相作用，如果燃料莫得碰到火源，事故后的油车就不会着火。

比如 22 年 7 月广西贵港雷克萨斯 LM 在高速上的事故，尽管有火情，但因为撤消扩展的时分比较长，至少足以让其中两位乘客逃生。

而电动车这边，碰撞生气主如若因为能源电板糟塌、挤压、变形后，电芯的锂金属析出枝晶，刺穿隔阂导致短路，点火电解液等可燃物，还会产生大量可燃气体。

这时，引火源和助燃物同期存在于褊狭空间内，撤消链路极短，如果出现热失控，只需要几十秒就会从局部短路酿成爆燃大火。

另一方面，锂电板生气简直无法用惯例的熄灭技能来应答，只可等电芯的燃料当然消耗；哪怕是一时熄灭了也会有较大的复燃风险。

关联的案例就毋庸多说了。半个月当年了咱们还千里浸在小米 SU7 撤消事故的畏缩中，由此激发的电车安全、智驾安全大照拂，偶然在很长一段时分里都不会平息。

是以，在"碰撞后都有可能会着火"的前提下，无数的历史、陶冶确认绝大部分燃油车在生气后照实有愈加充裕的逃生时分，的确能让不少燃油车的扶助者有喊出"油车"更安全的底气。

同理，撤消链路临近的"自燃"情况也差未几。在一些消防本质、行业分析和社会陶冶中，油车频繁需要 3-5 分钟才能扫尾完成撤消。

而电车的能源电板热失控后，凭证央视新闻的数据，1 分钟左右就会完全撤消，逃生窗口比拟油车如故大大裁减。

这即是为什么《电动汽车用能源蓄电板安全条款》（GB 38031 — 2020）会条款电动车的能源电板热失控后前 5 分钟不生气、不爆炸，大略率是参照了燃油车的平均完全生气时分。

被称为"新国标"的《电动汽车用能源蓄电板安全条款》（GB 38031-2025）自拍偷拍 吃瓜还进一步条款电动车能源电板在热失控后完全不生气、不爆炸，恰是意志到了电动车电板生气后的祸害性效力。

只可说这是刻下电板时代下，电车无法遁入的痛。尽管曾有"半固态电板"推出市集，但恒久是一辞同轨的试作品；人人翘首期盼的固态电板，暂时看来也很难走出本质室进行量产。

追到的是，油车、电车两类"易燃易爆居品"之间的对立，到临了根底莫得赢家，终点是咱们消费者，输得最惨。

能源低价、智能化进程高的电车，和火势更可控、相对更安全的油车，都无法幸免生气的宿命。致使日本东谈主还在饱读捣氢能源电车，等于随身佩戴"氢弹"外出…

东谈主类根底莫得十足安全的汽车可用。

但哪怕油车比电车"相对安全"，我劝人人如故别对油车过于宽心，致使放飞自我。

客岁就出现过"保时捷 718 超速撞树一会儿爆燃"的案例。生气速率之快，致使逾越了能源电板热失控，车上两位乘员一会儿葬身火海。

这即是为什么我会反复强调，动作驾驶员，每一次启程都打醒十二分精神，不超速、不外度依赖辅助驾驶，严格死守交规；不出事故，才是不生气的最佳目的。

虽然如若车子自燃了，就只可认命喽。

参考府上：

央视网《新能源汽车更易生气？"统计数据 + 人人解读"告诉你真相！》

知乎用户 eeyfdb《又见私家车碰撞生气，汽车什么情况下会撞燃？》

袁岚峰《电动汽车和传统燃油车，谁更容易自燃？》

汽车测试网《国度强制轨范对乘用车碰撞后车门解锁和介意生气有条款》

《电动汽车用能源蓄电板安全条款》（GB 38031-2025）