文 | 锌财经，作家｜路世明哥要搞蝴蝶谷，剪辑｜大风
中国汽车出海大势所趋，但并非势不行挡。
汽车出海便是要霸占别东谈主的市集份额，这对于一些并不进展的地区来说，相对更容易罗致，但之于视汽车工业为经济撑握的地区，则势必会遭到前所未有的阻力。尤其是面对日韩、北好意思、欧洲等汽车强国，中国汽车企业思要打入这些市集，其难度无疑是极为贫乏的。
就在近日，欧盟委员会认定中国电动汽车价值链受益于"不公道补贴"，对欧盟电动汽车坐褥商酿成"经济毁伤威迫"，决定对入口自中国的电动汽车加征为期 5 年的反补贴税。
加税这一转为在短期对中国汽车出海影响无疑很大，不仅会大幅增多中国电动汽车在欧盟市集的销售资本，导致中国电动汽车在欧盟市集的销量下滑，还会迫使我国车企调度全球政策，激励在其他国度和地区业务的四百四病。
自然，加税亦然一把双刃剑。耐久来看，也极不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致欧盟市集穷乏竞争，从而减缓时间立异和产业升级的方法。
伤敌一千，自损八百，耐久不如探索互助契机，已毕互利共赢。
接连出招，紧追不舍
这几年来中国汽车界在外洋然而申明鹊起，尤其是新动力汽车出口势头宛如"火箭示寂"。不外从地区角度来看，并非扫数场地王人呈现出乐不雅的态势。
中国车企曾以欧洲市集为傲，视其为出海战绩中的杰出人物。关联词自客岁 9 月欧盟晓示计议对中国电动车实践反补贴走访以来，中国车企与欧洲市集的"精良互助"时期宣告闭幕。
2023 年 9 月，上汽、比亚迪及祥瑞三家中国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含一个压缩文献，践诺涵盖 11 份电子表格、1 份银行授权文献以及一份长达 60 页、字数卓绝 1.8 万字的详备走访问卷。这标记着欧盟针对中国电动车产业反补贴走访的认真启动。
时隔近一年之后，比亚迪和祥瑞因"积极配合"而被奉告，其出口至欧洲的电动车将折柳濒临临时的 17.4% 和 20% 反补贴关税。比拟之下，不太配合走访的上汽将濒临更高的 38.1% 关税。此外，包括华晨良马和一汽奥迪在内的另外 18 家中国车企，也被调和征收了 21% 的反补贴关税。
值得一提的是，在裁决有蓄意中，特斯拉的税率则大幅降至 7.8%，事理是特斯拉提交了一份有理有据的"单独审查"申请。
临时反补贴税实践后，中国电动车在欧洲市集的销量联合两个月大幅下滑。
据欧洲网站数据闪现，7 月份销量骤降至 8736 辆哥要搞蝴蝶谷，与 6 月的 15000 辆比拟险些减半；而到了 8 月，销量更是进一步缩减至 5948 辆。
以上汽集团出海业务的主营品牌 MG 为例，2023 年，MG 在英国、挪威、西班牙等 15 个欧洲国度销量 99042 辆；本年 6 月，MG 销量 10264 辆。但是到了 7 月和 8 月，MG 的销量下降为 4289 辆和 2379 辆，只剩下了底本的 25% 不到，可见加征临时关税对其的影响之大。
具体到这次终裁决定，各家车企将被征收的反补贴税税率与此前出入不大，比亚迪 17%、祥瑞 18.8%、上汽 35.3%，其他未罗致抽样走访但配合欧盟走访的中国车企将被征收 20.7% 的反补贴税，未配合欧盟走访的中国车企将被征收 35.3% 的反补贴税。
需要在意的是，欧盟入口乘用车日常关税税率为 10%，要是加上最终裁定的关税，中国电动车最高要被征收近 50% 的关税，这意味着一辆 20 万的车，在欧洲市集需要卖到 30 万。
不难预思，接下来一段时刻内，中国汽车在欧洲市集的销量将会进一步缩小。
来吧保护原土企业？太过双标
欧洲的电动汽车产业自然在比年来有所发展，但在资本截止和时间立异上仍过时于中国企业。
跟着中国电动汽车在欧洲市集赶快膨胀，欧盟担忧原土产业会遭遇冲击，因此才贯通过征收反补贴税的措施，来提高中国电动汽车的入口资本，缩小其在欧洲市集的竞争力，为原土企业争取发展空间。
至于欧盟所谓的中国电动车"补贴"、"推销"，澄澈站不住脚。
此前欧洲通胀重叠国内竞争强烈车价下降，径直导致欧洲新动力车价钱无数比国内高 80% 到 100%，部分车型更是比国内高 1.5 倍致使更多。
大概自 2022 年启动，就有部分国内经销商玩"跨国串货"，比如将部分大家 ID3/4 先在国内先上牌，然后以全新二手车的花样装船运到外洋市集。有部分流向其他国度，但额外多的部分最终去了欧洲。而这些车的价钱彰着高于国内，又岂肯称得上是"推销"？
最让东谈主觉惬心义的是，不异是在中国地盘上坐褥的特斯拉，关税果然唯有戋戋 9%。
推敲到国产特斯拉平庸使用了如宁德期间电板这么的原土供应链，还享受了上海政府提供的粗糙贷款、地盘等优惠政策，按理说，特斯拉应该和国内品牌站在消除关税起跑线上。关联词欧盟对特斯拉的超低关税待遇，赤裸裸的撕掉了一切明面上的借口，将欧盟的"双标"水落石出。
事实上，对于欧盟对于中国车企加征关税的问题也并非一派赞赏之声。
公开报谈闪现，在 7 月进行的首轮"计议性投票"中，投出支握票的成员国包括西班牙、意大利和法国在内的 12 个国度；另有 4 个成员国投反对票，11 个成员国弃权，其中包括德国、芬兰和瑞典等。不少欧盟成员国如成心志到，加税会对自己经济产生不利影响。
此外，欧盟这项关税决定也激励了欧洲四大汽车巨头的动怒。行为症结利益关系方，独特是德系车企巨头如疾驰、良马、大家等，均抒发了强烈的反对成见。
鉴于这三家车企在我国市集占有举足轻重的地位，一朝我国选拔攻击性措施，它们将濒临难以揣测的要紧耗费。
同归于尽，不如互利共赢
曾几何时，西洋进展国度是汽车电动化和智能化的积极倡导者，旨在借此契机在新期间平稳并扩大其在燃油车期间所获取的率先地位。
关联词，跟着中国在智能电动车领域的迅猛发展，西洋国度发现我方在新一轮产业革掷中渐渐处于舛误，因此不得不紧要调度政策标的。
双重法式之下加税步履，真实能让西洋车企似乎能短期获益，但耐久来看，过度的生意保护带来耐久的低烈度竞争环境，最终会如"温水煮青蛙"般消磨掉欧洲汽车巨头的竞争力和进步心，更严重牵扯欧洲汽车产业转型智能化电动化的决心与举止。
要知谈，中国电动汽车产业的发展是基于多年的时间累积、大范围的工业体系和完好意思的供应链上风，而非单纯的补贴。
欧洲汽车市集并不是莫得"剖释东谈主"，比如德国有名汽车经济学家杜登霍夫就曾暗意，欧盟的关税将抵蹂躏者和驱动转型产生严重效果，毁伤了向二氧化碳友好型蹂躏的转型以及良马、梅赛德斯和雷诺等欧洲汽车制造商的转型。
杜登霍夫不异不以为中国汽车工业的见效在于国度补贴，而是在于当今巨大的工业部门的范围经济："中国制造的汽车的资本和价钱上风因此是‘自然’的。"
历史告戒反复阐扬，彼此伤害只会同归于尽，唯有互助智商共赢。
其委果新动力汽车领域，中欧领有好多共同利益。这几年良马、大家这些欧洲车企不断扩大在中国新动力汽车业务的布局。同期，中国企业如宁德期间、比亚迪、长城等也已涉足或计议在欧洲投资栽植坐褥基地。
举例，比亚迪如故计议在匈牙利栽植新动力乘用车坐褥基地；奇瑞通过收购和校正现存的日产工场，在西班牙建树搭伙企业坐褥乘用车；上汽集团也推敲在西班牙栽植其欧洲首座电动汽车工场 ......
假若形成这种"你中有我，我中有你"的时势，不仅有助于升迁欧洲新动力汽车产业的竞争力，也契合欧洲鼓摆动力转型、已毕减碳发展的永恒主见。不外据最新音讯，我国几家大型车企以及关系的零配件制造商已暂停了在欧洲的建厂计议。
非论这场博弈的最闭幕局如何哥要搞蝴蝶谷，王人无须置疑的是，中国汽车工业崛起并加快迈向寰宇的脚步是抵牾不住的。